Passerelle de Nabulio

21:00: RAS

La nuit tombe ...

Un message d'Oli, vous donne la position du Rodney.

Mesage au chat :

Citation :

Donne-t-on notre position aux copains au risque de voir le message intercepté par l'ennemi ?

@Chewy : Quel est le système de cryptage utilisé pour les transmissions anglaises, il est relativement sûr?

oui c'est sur, le seul soucis c'est d’être repéré.

tu peux aller sur l’enfilade de cat pour le mesage, vous êtes ensemble.

Tant que chewy ne nous dit pas de ne plus les lire, moi je lis les deux enfilades.

Je pense qu'il faut donner notre position: Quand on est arrivé et/ou une fois par jour, quand on est en capacité de réagir si on était repéré par les allemands (i.e. avec des avions en vol ou prêt à décoller).

Donc plutôt pas la nuit, parce que je suppose que les avions tôt dans la 2ème GM, décollage/atterrissage de nuit, ils font pas.

Cat

Ha tiens, c'est pas si évident. Les anglais ont réussi le premier appontage de nuit en 1925

http://en.wikipedia.org/wiki/Timeline_for_aircraft_carrier_service

Et en 1943, l'Entreprise embarquait de la chasse de nuit.

Du coup je me demande à partir de quand les opérations nocturnes (ou mixtes: décollage de nuit pour commencer à faire de la reco aux premières lueurs de l'aube, par exemple), ont commencé...

Cat

Avec la météo c'est pas possible

et demain vous aller pouvoir décoller donc ils seront bien fatigués les pilotes (ils dormiront la nuit)

chewyy a écrit:

Avec la météo c'est pas possible

et demain vous aller pouvoir décoller donc ils seront bien fatigués les pilotes (ils dormiront la nuit)

Oui bien sûr, je parlais en général, par rapport à la question: "Donne-t-on notre position aux copains au risque de voir le message intercepté par l'ennemi ?"

Plutôt pas de nuit, donc

Cat

26 mai 0h00: bulletin météo

jour à 6h00 nuit à 21h00

Mer force 5. vent sud-ouest.

Visibilité 20 % (nuit) 60 % le jour.

50% de couverture nuageuse

Plafond bas (300m)

Prévisions pour le 27 mai:

Amélioration en vue, meilleure visibilité et mer plus calme.

Nabulio a écrit:

L'Electra est de classe D, il est donc limité au 1/4 de sa vitesse soit 9n...

Ha c'est l'Electra, pardon. Donc on peut accélérer (mer force 5 au lieu de 7).

Cat

Cela me va.

0:30: message de Keyan Farlander

"27 Mai, 0h, [position et cap 335 ] (voir carte)
Apparemment tout se passe comme anticipé, la météo empêchant reconnaissance aérienne.
Le Coastal Command n'a pu envoyer d'avions sur Brest, en conséquence, agissez comme si les navires qui y sont ont pris la mer (avertissement principalement valable pour la TF Rodney).
La météo semble s'améliorer pour le 27, profitez-en.

Bonne chance et bonne chasse"

Nabulio, pour envoyer les avions, faut être à fond face au vent. Ça veut dire changement de cap à 225º, puis accélération progressive (pendant qu'on les monte et les prépare sur le pont). Certains DD ne vont pas suivre (l'Electra, qui est au taquet, à 18n), les autres (classes C), peuvent aller au 3/4 de leur vitesse, soit 27n.

On est pas à 3n près, donc je propose un virage à 135º, vitesse 27n, Et je lance au moins 4 fulmars (les 6 ?) à 5h pour une mission assez longue, dans un arc entre les cuirassés au nord ouest et le Rodney.

En espérant que demain il fait meilleur, et qu'on utilisera les hydravions. Une fois les avions décollés, on reprend notre cap à 88º et notre vitesse de 18n , et on se remet dans la formation initiale (l'Electra manœuvrera pour se remettre à sa place, donc peut être qu'il continue au Cap actuel et que c'est nous qui le rattraperons).

À l'heure de récupérer les avions, on refait pareil.

Ça te va comme plan, avant que je calcule la mission des avions ?

Tu veux bien détailler un peu le mouvement des navires par rapport à la formation et à l'Electra ?

Cat

Une fois les avions en l'air, on donnera notre cap et notre position aux autres.

Cat

Pour info:

- si tu les fait voler à basse altitude pour être sous les nuages, c'est +50% de consommation de carburant.

- un Fulmar à basse altitude vole pendant 3H42 max.

Cat Lord a écrit:

Nabulio, pour envoyer les avions, faut être à fond face au vent. Ça veut dire changement de cap à 225º, puis accélération progressive (pendant qu'on les monte et les prépare sur le pont). Certains DD ne vont pas suivre (l'Electra, qui est au taquet, à 18n), les autres (classes C), peuvent aller au 3/4 de leur vitesse, soit 27n.

On est pas à 3n près, donc je propose un virage à 135º, vitesse 27n, Et je lance au moins 4 fulmars (les 6 ?) à 5h pour une mission assez longue, dans un arc entre les cuirassés au nord ouest et le Rodney.

En espérant que demain il fait meilleur, et qu'on utilisera les hydravions. Une fois les avions décollés, on reprend notre cap à 88º et notre vitesse de 18n , et on se remet dans la formation initiale (l'Electra manœuvrera pour se remettre à sa place, donc peut être qu'il continue au Cap actuel et que c'est nous qui le rattraperons).

À l'heure de récupérer les avions, on refait pareil.

Ça te va comme plan, avant que je calcule la mission des avions ?

Tu veux bien détailler un peu le mouvement des navires par rapport à la formation et à l'Electra ?  

 Cat

Tu parles de 3 caps différent, j'ai un peu de mal à suivre. 225° pour être face au vent je comprend mais après tu proposes de prendre le cap 135° puis seulement à ce moment là envoyer les fulmars...

Nabulio a écrit:

Tu parles de 3 caps différent, j'ai un peu de mal à suivre. 225° pour être face au vent je comprend mais après tu proposes de prendre le cap 135° puis seulement à ce moment là envoyer les fulmars...

Non, non, non, virage à environ 135º par rapport au cap actuel de 88º, pour atteindre le cap de 225º (135+90=225).

Cat

Ok. Pas facile de suivre entre les ° liés aux caps et ceux liés aux virages.
Pour le mouvement, je verrai :
les trois DD de tête les plus au sud passent devant le CV et le BB comme avant garde
le 4e DD de tête passe en arrière garde derrière les capital ships
l'Elektra poursuit gentiment son bonhomme de chemin en conservant le même cap

Si ça suffit à l'arbitre, ça me va.

Cat

Je peux avancer jusque 5h00 au cap et vitesse actuels et après je vous met face au vent le temps de lancer et vous revenez sur votre cap initial.

je vous ai pas donné la cadence de décollage d'un CV:

3 par minutes / 9 par tour de 3 minutes.

atterrissage :

4 par tour (3 min)

6H00: RAS

Autonomie:

KGV 10152mn
Electra 4802mn
Jupiter 3952mn
Arrow 3452mn
Achales 3452mn
Antelope 3452mn
Piorun 3452mn

Si jamais on tombe en rade, c'est peu probable, mais elle est où la station total la plus proche?

en Angleterre ou en Islande ^^

Nabulio a écrit:

Yoho ! Et une bouteille de rhum pour la vigie !
J'imagine que le CC a transmis aux autres. Dans le doute, je leur envoie la position du Bismarck.
Cat, quel changement de cap? SE, SSE ou plein sud?

Je pense que l'on va mettre cap sur Brest.

Si l'arbitre veut bien nous donner notre position, je lui donnerai le cap.

Sauf si tu as une autre idée ?

Cat

Ordre :

Citation :

Cap au SE à 26n de vitesse.
Jupiter/Arrow/Piorun en pointe, le BB et le CV dans le sillage et l'Achales et l'Antelope gardant les flancs. L'Electra nous suit comme il peut.

Message envoyé aux différents copaings :

Citation :

KGV POS XXX Cap SE
Dem ta Pos et Cap

J'ignore combien de caractère prend notre position, dis moi s'il faut que je raccourcisse pour passer sous 30 caractères.

Je n'arrive pas à trouver si il y a les caractéristiques du walrus sur le forum (Rayon d'action et tutti quanti).